🧑‍🎤 Kia Sportage Filtr Cząstek Stałych

Filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie DPF potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM to nasza jest filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. DPF gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr DPF oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją DPF. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra DPF, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra DPF z Kia Sportage II CRDI 184 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM ?Usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega na wymontowaniu filtra DPF z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Kia Sportage II CRDI 184 KM problem z filtrem DPF już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie DPF, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Kia Sportage II CRDI 184 KMUkład, zawór EGR w Kia Sportage II CRDI 184 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF takich jak Kia Sportage II CRDI 184 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra DPF bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem DPF, zarówno EGR i DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia DPF / wyłączenia, zaślepienia EGR w Kia Sportage II CRDI 184 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Kia Sportage II CRDI 184 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Kia Sportage II CRDI 184 KM

Samochody Elektryka i elektronika. /. Kia Sportage II 2.0 CRDI 103kw - Zapchany DPF. Witam Kia Sportage II 2.0 CRDI 103kw. 2008r. Od kilku lat w samochodzie mruga check i pojawia się błąd filtr cząstek stałych nieprawidłowe działanie. Obecnie lekko przyspieszając zaczyna poszarpywać silnikiem.

Znalezione wyniki dla: GDI Wysłane przez w 19 stycznia 2019 135 konny GDI o oznaczeniu Gamma G4FD to nowoczesny silnik benzynowy wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. GDI jest silnikiem wolnossącym, nie posiada turbodoładowania. Posiada za to zmienne fazy rozrządu CCVT. Rozrząd oparty jest na łańcuchu. Czytaj więcej » Dynamax Zastosowany w Sportage trzeciej generacji napęd Dynamax stworzony razem z Magna Powertrain pozwala nie tylko na jazdę w terenie z wykorzystaniem napędu wszystkich czterech kół ale również zwiększa bezpieczeństwo jazdy na drodze. Czytaj więcej » Filtr cząstek stałych Filtr cząstek stałych w Kia Sportage III nie podlega 7 letniej gwarancji producenta! Gwaranacja na ten problematyczny element układu wydechowego obowiązuje jedynie na 24 miesięcy lub 40 000 kilometrów, w zależności co nastąpi wcześniej. Problemy z filtrem cząstek stałych pojawiają się natomiast najczęściej po przejechaniu 100 000 km lub później. Chiptuning Właściciele Sportage III z dieslem pod maską z pewnością nie mogą narzekać na brak możliwości zwiększenia mocy. 116 KM -> 150 KM 136 KM -> 167 KM Silniki W Sportage III przed liftingiem znajdziemy następujące silniki: benzynowy GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 135 KM benzynowy o mocy 163 KM diesel o mocy 115 KM diesel o mocy 136 lub 184 KM Silniki Wół roboczy CRDi 112 KM Najsłabszy diesel nie grzeszył ani osiągami ani niskim zużyciem paliwa (przy dynamicznej jeździe oraz w mieście pali nawet 9-10 litrów). Niemożna natomiast narzekać na jego trwałość i drogie awarie. Pod tym względem sprawuje się wyśmienicie. Psuje się rzadko a naprawy są tanie. Nie posiada turbosprężarki o zmiennej geometrii ani filtra cząstek stałych. Ewentualna regencja turbo nie pociąga więc za sobą sporych kosztów. Nowoczesny diesel CRDi 140 KM Mocniejszy diesel dużo lepiej sobie radzi z 1,5 tonowym SUV-em. Spala przy tym podobne a nawet trochę mniejsze ilości paliwa niż diesel 112 KM. Niestety jego eksploatacja będzie droższa a trwałość niższa. benzyna 142 KM Silnik benzynowy o mocy 142 KM jest znaną i cenioną jednostką napędową wśród fanów koreańczyków. Pozytywne opinie można o nim znaleźć na forach Hyundaia Elantra oraz Coupe GK gdyż to prawie ta sama jednostka. Silnik ten w Sportage II wykazuje bardzo umiarkowany apetyt na paliwo: średnio 8-9 litrów a w mieście 10-11 litrów na 100 km to nie dużo jak półtora tonowego SUV-a ze 142 koniami pod maską. Znakomicie radzi sobie również z instalacją LPG. Na gazie spalając średnio około 11 litrów LPG. To trwała jednostka napędowa: przebiegi rzędu 300 000 km nie stanowią dla niej problemu. Wadą jest dynamika odczuwalnie gorsza niż CRDi mimo podobnej mocy maksymalnej. benzyna V6 175 KM Widlasta V6 bardzo ładnie ryczy gdy osiąga wyższe obroty. Niestety silnik ten jest znacznie droższy w eksploatacji niż benzyna: droga jest choćby sama wymiana rozrządu no i samo paliwo: w mieście potrafi spalić nawet 14 litrów a średnio musimy liczyć się z zużyciem na poziomie 10-11 litrów na setkę. Jazda nim jest bardzo przyjemna… ale ci którzy spodziewają się super osiągów będą zawiedzeni: silnik ten połączono z 4-ro biegową automatyczną skrzynią biegów i niestety osiągi nie są lepsze niż CDRi szczególnie gdy ten ostatni jest wzmocniony chipem. Kia Sportage III z pełnym odliczeniem VAT dla firm? W 2014 nastąpi powrót starych przepisów umożliwi przedsiębiorcom pełne odliczenie podatku VAT od wybranych modeli aut osobowych z homologacją ciężarową. Najprawdopodobniej będzie możliwy zakup Kia Sportage i odliczenie 100% zawartego w niej podatku VAT. Czytaj więcej » Pierwsza generacja Sportage została wprowadzona na rynek w 1993 roku. Można ją nazwać pierwszym i ostatnim terenowym Sportage. Duży prześwit pojazdu gwarantuje dobre właściwości terenowe. Nie wszystkie Sportage pierwszej generacji posiadają jednak napęd na 4 koła. Niektóre wersje posiadają tylko napęd na tył. To właśnie odróżnia ten stary model od nowszych: dołączanym napędem jest napęd przedni – tylny zawsze jest. To cecha prawdziwych aut terenowych. Najstarszy Sportage występował w kilku wersjach nadwozia: Kia Sportage II Sportage II pojawił się na rynku w 2004 roku. Jest udanym, dobrze wyposażonym SUV-em. W odróżnieniu od starszej wersji nie jest już to samochód na ramie – Kia Sportage II jest konstrukcją samonośną. Czytaj więcej »